In der zweiten Förderperiode sollen wesentliche, mit UHBR-Antrieben verknüpfte, aerodynamische und strukturdynamische Fragenstellungen betrachtet werden. Hierzu zählt vor allem die Auswirkung der Einsaugung von Rumpf- bzw. Flügelgrenzschichten des integrierten Antriebs auf den aerodynamischen Wirkungsgrads und die Stabilität. Daneben ergibt sich über die Vergrößerung des Propulsors auch ein stärkerer strukturdynamischer bzw. aeroelastischer Effekt des Flügel-Triebwerks-Systems, der insbesondere im Hinblick auf die Flügeloberseiteninstallation an der Hinterkante eine detaillierte Analyse der dynamischen Effekte der drehenden Triebwerksbaugruppen und möglicher Nichtlinearitäten erfordert.